Kanali i Suezit në Detin Mesdhe. Kanali i Suezit është një lidhje midis Afrikës dhe Euroazisë. Napoleoni. Ku pa të

Kanali i Suezit- Kanali detar i lundrueshëm pa kyçje në veri-lindje të Egjiptit, që lidh Mesdheun dhe Detin e Kuq. Kanali i Suezit është rruga më e shkurtër ujore midis porteve të Atlantikut dhe Oqeanit Indian (8-15 mijë km më pak se rruga rreth Afrikës).

Zona e Kanalit të Suezit konsiderohet të jetë një kufi i kushtëzuar midis dy kontinenteve: Azisë dhe Afrikës. Portet kryesore të hyrjes: Port Said nga Mesdheu dhe Suez nga Deti i Kuq. Kanali i Suezit kalon përgjatë Isthmusit të Suezit në pjesën më të ulët dhe më të ngushtë të tij, duke kaluar një sërë liqenesh dhe lagunën Menzala.

Ideja e gërmimit të një kanali përmes Isthmusit të Suezit lindi në kohët e lashta. Historianët e lashtë raportojnë se faraonët tebanë të epokës së Mbretërisë së Mesme u përpoqën të ndërtonin një kanal që lidhte degën e djathtë të Nilit me Detin e Kuq.

Dëshmia e parë historike e besueshme e lidhjes së Mesdheut dhe Detit të Kuq me një kanal daton që nga mbretërimi i faraonit Necho II (fundi i 7-të - fillimi i shekullit të 6-të para Krishtit).

Zgjerimi dhe përmirësimi i kanalit u krye me urdhër të mbretit pers Darius I, i cili pushtoi Egjiptin, dhe më vonë nga Ptolemeu Filadelfus (gjysma e parë e shek. III p.e.s.). Në fund të epokës së faraonëve në Egjipt, kanali ra në një gjendje rënieje.

Megjithatë, pas pushtimit të Egjiptit nga arabët, kanali u rivendos përsëri në vitin 642, por në 776 u mbush për tregtinë e drejtpërdrejtë nëpër rajonet kryesore të Kalifatit.

Planet për restaurimin e kanalit, të zhvilluara më vonë (në vitin 1569 me urdhër të vezirit të Perandorisë Osmane Mehmed Sokollu dhe nga francezët gjatë ekspeditës egjiptiane të Bonapartit në 1798-1801), nuk u zbatuan.

Ideja e ndërtimit të Kanalit të Suezit lindi përsëri në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. Bota gjatë kësaj periudhe përjetoi një epokë të ndarjes koloniale. Afrika e Veriut, pjesa më e afërt e kontinentit me Evropën, tërhoqi vëmendjen e fuqive kryesore koloniale - Francës, Britanisë së Madhe, Gjermanisë, Italisë dhe Spanjës. Egjipti ishte subjekt i rivalitetit midis Britanisë dhe Francës.

Shtetëzimi i kanalit shërbeu si pretekst për agresionin anglo-francezo-izraelit kundër Egjiptit në fund të tetorit 1956. Kanali i Suezit pësoi dëme të konsiderueshme, qarkullimi në të u ndërpre dhe rifilloi vetëm më 24 prill 1957, pas përfundimit të pastrimit të kanalit.

Si rezultat i "luftës gjashtëditore" arabo-izraelite në 1967, lundrimi përmes Kanalit të Suezit u ndërpre përsëri, pasi zona e kanalit u shndërrua në të vërtetë në një vijë të frontit që ndante trupat egjiptiane dhe izraelite, dhe gjatë luftës së tetorit 1973 - në një zonë e armiqësive aktive.

Dëmi vjetor i shkaktuar nga mosveprimi në kanalin e Suezit u vlerësua në 4-5 miliardë dollarë.

Në vitin 1974, pas tërheqjes së trupave izraelite nga zona e Kanalit të Suezit, Egjipti filloi pastrimin, restaurimin dhe rindërtimin e kanalit. Më 5 qershor 1975, Kanali i Suezit u rihap për lundrim.

Në vitin 1981 përfundoi faza e parë e projektit për rindërtimin e kanalit, i cili bëri të mundur lundrimin përmes tij cisterna me një peshë të vdekur deri në 150 mijë ton (pas përfundimit të fazës së dytë - deri në 250 mijë ton) dhe anije mallrash me një peshë të vdekur deri në 370 mijë tonë.

Në vitin 2005, filloi një rindërtim i ri i Kanalit të Suezit. Plani i rindërtimit parashikon thellimin e rrugës së lirë, e cila do të lejojë më shumë se 90% të flotës ekzistuese tregtare ndërkombëtare të kalojë përmes kanalit. Nga viti 2010, supertankerët me një zhvendosje deri në 360 mijë tonë do të mund të lundrojnë në kanal. Sot, gjatësia e vetë kanalit është 162.25 km, me afrime detare nga Port Said në Port Taufik - 190.25 km. Gjerësia në një thellësi 11 metra 200-210 m Thellësia përgjatë rrugës së lirë 22.5 m.

Simboli modern i Shteteve të Bashkuara, Statuja e Lirisë, fillimisht ishte planifikuar të instalohej në Port Said me emrin "Drita e Azisë" (Drita e Azisë), por qeveria e atëhershme e vendit vendosi që ishte shumë e shtrenjtë. që shteti ta transportojë strukturën nga Franca dhe ta instalojë.

Aktualisht, rreth 10% e të gjithë transportit botëror kryhet përmes Kanalit të Suezit. Mesatarisht, 48 anije kalojnë nëpër kanalin e Suezit në ditë, koha mesatare për të kaluar kanalin është rreth 14 orë.

Sipas rregullave ekzistuese, anijet e të gjitha vendeve që nuk janë në luftë me Egjiptin mund të kalojnë përmes Suezit. Rregullat e funksionimit ndalojnë paraqitjen në të vetëm të anijeve me termocentrale bërthamore.

Deri më sot, Kanali i Suezit është projekti kryesor buxhetor i Egjiptit. Sipas disa ekspertëve, kanali i jep vendit më shumë para sesa prodhimi i naftës dhe shumë më tepër nga sa lejon të marrë sot infrastruktura turistike me zhvillim të shpejtë.

Funksionimi i kanalit është një nga burimet kryesore të të ardhurave valutore për thesarin egjiptian. Sipas disa ekspertëve, kanali i siguron vendit më shumë fonde sesa prodhimi i naftës dhe shumë më tepër sesa një infrastrukturë turistike që po zhvillohet me shpejtësi.

Vëllimi mujor i tarifave për kalimin përmes kanalit është 372 milionë dollarë.

Në 2007-2008 viti fiskal Kanali i Suezit i solli Egjiptit më shumë se 5 miliardë dollarë, që ishte një shifër rekord në të gjithë historinë e kanalit.

Në vitin fiskal 2008-2009, transporti detar përmes Kanalit të Suezit u ul me 8.2%, ndërsa të ardhurat e Egjiptit nga funksionimi i kanalit ranë me 7.2%. Ekspertët ia atribuojnë këtë pasojave të krizës financiare globale, si dhe veprimeve të piratëve në brigjet e Somalisë.

Kanali i Suezit- Kanali detar i lundrueshëm pa kyçje në veri-lindje të Egjiptit, që lidh Mesdheun dhe Detin e Kuq. Kanali i Suezit është rruga më e shkurtër ujore midis porteve të Atlantikut dhe Oqeanit Indian (8-15 mijë km më pak se rruga rreth Afrikës).

Zona e Kanalit të Suezit konsiderohet të jetë një kufi i kushtëzuar midis dy kontinenteve: Azisë dhe Afrikës. Portet kryesore të hyrjes: Port Said nga Mesdheu dhe Suez nga Deti i Kuq. Kanali i Suezit kalon përgjatë Isthmusit të Suezit në pjesën më të ulët dhe më të ngushtë të tij, duke kaluar një sërë liqenesh dhe lagunën Menzala.

Ideja e gërmimit të një kanali përmes Isthmusit të Suezit lindi në kohët e lashta. Historianët e lashtë raportojnë se faraonët tebanë të epokës së Mbretërisë së Mesme u përpoqën të ndërtonin një kanal që lidhte degën e djathtë të Nilit me Detin e Kuq.

Dëshmia e parë historike e besueshme e lidhjes së Mesdheut dhe Detit të Kuq me një kanal daton që nga mbretërimi i faraonit Necho II (fundi i 7-të - fillimi i shekullit të 6-të para Krishtit).

Zgjerimi dhe përmirësimi i kanalit u krye me urdhër të mbretit pers Darius I, i cili pushtoi Egjiptin, dhe më vonë nga Ptolemeu Filadelfus (gjysma e parë e shek. III p.e.s.). Në fund të epokës së faraonëve në Egjipt, kanali ra në një gjendje rënieje.

Megjithatë, pas pushtimit të Egjiptit nga arabët, kanali u rivendos përsëri në vitin 642, por në 776 u mbush për tregtinë e drejtpërdrejtë nëpër rajonet kryesore të Kalifatit.

Planet për restaurimin e kanalit, të zhvilluara më vonë (në vitin 1569 me urdhër të vezirit të Perandorisë Osmane Mehmed Sokollu dhe nga francezët gjatë ekspeditës egjiptiane të Bonapartit në 1798-1801), nuk u zbatuan.

Ideja e ndërtimit të Kanalit të Suezit lindi përsëri në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. Bota gjatë kësaj periudhe përjetoi një epokë të ndarjes koloniale. Afrika e Veriut, pjesa më e afërt e kontinentit me Evropën, tërhoqi vëmendjen e fuqive kryesore koloniale - Francës, Britanisë së Madhe, Gjermanisë, Italisë dhe Spanjës. Egjipti ishte subjekt i rivalitetit midis Britanisë dhe Francës.

Shtetëzimi i kanalit shërbeu si pretekst për agresionin anglo-francezo-izraelit kundër Egjiptit në fund të tetorit 1956. Kanali i Suezit pësoi dëme të konsiderueshme, qarkullimi në të u ndërpre dhe rifilloi vetëm më 24 prill 1957, pas përfundimit të pastrimit të kanalit.

Si rezultat i "luftës gjashtëditore" arabo-izraelite në 1967, lundrimi përmes Kanalit të Suezit u ndërpre përsëri, pasi zona e kanalit u shndërrua në të vërtetë në një vijë të frontit që ndante trupat egjiptiane dhe izraelite, dhe gjatë luftës së tetorit 1973 - në një zonë e armiqësive aktive.

Dëmi vjetor i shkaktuar nga mosveprimi në kanalin e Suezit u vlerësua në 4-5 miliardë dollarë.

Në vitin 1974, pas tërheqjes së trupave izraelite nga zona e Kanalit të Suezit, Egjipti filloi pastrimin, restaurimin dhe rindërtimin e kanalit. Më 5 qershor 1975, Kanali i Suezit u rihap për lundrim.

Në vitin 1981 përfundoi faza e parë e projektit për rindërtimin e kanalit, i cili bëri të mundur lundrimin përmes tij cisterna me një peshë të vdekur deri në 150 mijë ton (pas përfundimit të fazës së dytë - deri në 250 mijë ton) dhe anije mallrash me një peshë të vdekur deri në 370 mijë tonë.

Në vitin 2005, filloi një rindërtim i ri i Kanalit të Suezit. Plani i rindërtimit parashikon thellimin e rrugës së lirë, e cila do të lejojë më shumë se 90% të flotës ekzistuese tregtare ndërkombëtare të kalojë përmes kanalit. Nga viti 2010, supertankerët me një zhvendosje deri në 360 mijë tonë do të mund të lundrojnë në kanal. Sot, gjatësia e vetë kanalit është 162.25 km, me afrime detare nga Port Said në Port Taufik - 190.25 km. Gjerësia në një thellësi 11 metra 200-210 m Thellësia përgjatë rrugës së lirë 22.5 m.

Simboli modern i Shteteve të Bashkuara, Statuja e Lirisë, fillimisht ishte planifikuar të instalohej në Port Said me emrin "Drita e Azisë" (Drita e Azisë), por qeveria e atëhershme e vendit vendosi që ishte shumë e shtrenjtë. që shteti ta transportojë strukturën nga Franca dhe ta instalojë.

Aktualisht, rreth 10% e të gjithë transportit botëror kryhet përmes Kanalit të Suezit. Mesatarisht, 48 anije kalojnë nëpër kanalin e Suezit në ditë, koha mesatare për të kaluar kanalin është rreth 14 orë.

Sipas rregullave ekzistuese, anijet e të gjitha vendeve që nuk janë në luftë me Egjiptin mund të kalojnë përmes Suezit. Rregullat e funksionimit ndalojnë paraqitjen në të vetëm të anijeve me termocentrale bërthamore.

Deri më sot, Kanali i Suezit është projekti kryesor buxhetor i Egjiptit. Sipas disa ekspertëve, kanali i jep vendit më shumë para sesa prodhimi i naftës dhe shumë më tepër nga sa lejon të marrë sot infrastruktura turistike me zhvillim të shpejtë.

Funksionimi i kanalit është një nga burimet kryesore të të ardhurave valutore për thesarin egjiptian. Sipas disa ekspertëve, kanali i siguron vendit më shumë fonde sesa prodhimi i naftës dhe shumë më tepër sesa një infrastrukturë turistike që po zhvillohet me shpejtësi.

Vëllimi mujor i tarifave për kalimin përmes kanalit është 372 milionë dollarë.

Në vitin financiar 2007-2008, Kanali i Suezit solli më shumë se 5 miliardë dollarë në Egjipt, që ishte një shifër rekord në të gjithë historinë e kanalit.

Në vitin fiskal 2008-2009, transporti detar përmes Kanalit të Suezit u ul me 8.2%, ndërsa të ardhurat e Egjiptit nga funksionimi i kanalit ranë me 7.2%. Ekspertët ia atribuojnë këtë pasojave të krizës financiare globale, si dhe veprimeve të piratëve në brigjet e Somalisë.

Kanali artificial më i rëndësishëm në , që shtrihet nga në . E vendosur në perëndim të Gadishullit Sinai, ajo shënon kufirin midis dy kontinenteve. Gjatësia e kanalit me seksione afrimi arrin 170 km. Ky kanal transporti është i përfshirë në versionin e faqes sonë.

Kanali i Suezit e ka origjinën në Port Said dhe shtrihet në gjirin me të njëjtin emër në Detin e Kuq. Transporti ujor mund të kalojë përmes tij në të dy drejtimet. Para hapjes së kësaj rruge ujore, transporti i mallrave ndërmjet Afrikës dhe Euroazisë kryhej vetëm me rrugë tokësore. Kanali u hap për transport në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të.

Sipas fakteve historike, këtu është hedhur një kanal gjatë dinastisë së 12-të të faraonëve egjiptianë për të lidhur Nilin me Detin e Kuq. Kanali u përfundua nga shumë sundimtarë të mëvonshëm dhe madje mbreti persian Dariu I pushtoi Egjiptin. Gjatë sundimit të Kalifit Mansur, kanali u mbush plotësisht. Ata menduan për restaurimin e saj në shekullin e 16 pas Krishtit. gjatë kohës së Perandorisë Osmane.

Rihapja e kanalit pati një ndikim të paçmuar në tregtinë botërore. Gjatë Luftës së Parë dhe të Dytë Botërore, Kanali i Suezit u pushtua vazhdimisht dhe u shkatërrua pjesërisht. Aktualisht është një nga komponentët kryesorë të buxhetit egjiptian. Tarifat për transportin e mallrave përmes kanalit rriten çdo vit.

Foto tërheqje: Kanali i Suezit

Më 17 nëntor 1869, u hap një rrugë e shkurtër për anijet që lundronin nga Evropa në Oqeanin Indian, Azinë Juglindore dhe rajone të tjera të planetit, të cilat më parë mund të arriheshin vetëm duke shkuar nëpër Afrikë. Pesëmbëdhjetë vjet ndërtimi përparuan në mënyrë dramatike, të penguar nga polemika politike, mungesa e fuqisë punëtore, epidemitë e kolerës dhe shumë probleme të tjera. Tani mjafton që anijet të kapërcejnë vetëm 101 kilometra dhe do të gjenden në Detin e Kuq. 145 vjet pas hapjes së Kanalit të Suezit, është koha për të nxjerrë në pah disa Fakte interesante lidhur me historinë e saj.

1. Kanali është konceptuar në Egjiptin e lashtë

Faraoni egjiptian Senusret III filloi ndërtimin e rrugës më të shkurtër që lidhte dy detet (Mesdheun dhe të Kuq). Pastaj, sipas historianëve, një përpjekje për të zbatuar projektin u bë nga faraoni Necho II dhe pushtuesi persian Darius, por të dy më pas refuzuan punën e mëtejshme. Disa informacione sugjerojnë se në shekullin III para Krishtit, gjatë epokës së dinastisë Ptolemeike, ky "Kanal Faraonik" megjithatë u përfundua dhe vetë Kleopatra udhëtoi përgjatë tij. Sido që të ishte, ai kishte një kanal dredha-dredha dhe përmes shkretëtirës lidhte lumin Nil me Detin e Kuq, përgjatë të cilit anijet mund të hynin në pellgun e Mesdheut.

2. Napoleon Bonaparti konsiderohet një projekt kanali

Pas pushtimit të Egjiptit në 1798, perandori francez Napoleon Bonaparte dërgoi një ekip topografësh për të studiuar mundësinë e gërmimit të një kanali përgjatë Isthmusit të Suezit. Skautët arritën në përfundimin e gabuar se niveli i Detit të Kuq ishte 30 metra më i lartë se ai i Mesdheut. Ata argumentuan gabimisht se çdo përpjekje për të krijuar një kanal mund të çonte në përmbytje katastrofike në deltën e Nilit. Si rezultat, Napoleoni e braktisi projektin dhe planet e ndërtimit nuk u morën parasysh deri në vitin 1847, kur një grup eksploruesish më në fund konfirmuan se ndryshimi në nivelet e Mesdheut dhe Detit të Kuq nuk ishte aq i madh.

3. Qeveria britanike kundërshtoi

Planifikimi për Kanalin e Suezit filloi zyrtarisht në 1854, kur diplomati francez Lesseps, me mbështetjen e perandorit Napoleon III, ra dakord me mëkëmbësin egjiptian për të krijuar Kompaninë e Kanalit të Suezit. Britania pa në këtë ndërtim një cenim të fuqisë së saj detare dhe nisi një fushatë të fuqishme propagandistike kundër planit. Franca u akuzua për “grabitje flagrante njerëzit e zakonshëm”(nënkupton aksionarët), kryeministri britanik Lord Palmerston mbajti fjalime të ashpra kundër Lesseps, i cili madje sfidoi në një duel inxhinierin anglez të hekurudhave Robert Stevenson, i cili rrezikoi të dyshonte për pafajësinë e tij.

E gjithë kjo nuk e pengoi qeverinë britanike në 1875 të blinte 44% të aksioneve të kompanisë për pothuajse asgjë, duke përfituar nga vështirësitë financiare të Egjiptit.

4. Kanali është ndërtuar me dorë dhe duke përdorur makineritë më moderne

Gërmimi i një mase kaq të madhe dheu (75 milion metra kub rërë) kërkonte kosto të mëdha pune, dhe në fillim kanali u gërmua nga fshatarë të varfër egjiptianë të dëbuar me forcë. Në fund të vitit 1861, dhjetëra mijëra punëtorë përdornin vetëm kazma dhe lopata dhe përparimi ishte i ngadaltë. Veçanërisht vështirësi serioze u ngritën pasi sundimtari egjiptian Ismail Pasha ndaloi përdorimin e punës së detyruar në 1863. Të përballur me një mungesë të madhe të fuqisë punëtore, Lesseps dhe Kompania e Kanalit të Suezit ndryshuan strategjinë dhe filluan të përdorin disa qindra motorë me avull dhe gërmues. Teknologji e re rritja e produktivitetit në dy vitet e fundit të ndërtimit. Rreth tre të katërtat e kanalit janë gërmuar me pajisje të rënda.

5. Statuja e Lirisë u konceptua fillimisht për një kanal

Në 1869, ndërtimi ishte drejt përfundimit. Skulptori francez Frédéric Auguste Bartholdi u përpoq të bindte Lesseps dhe qeverinë egjiptiane që ta lejonin të instalonte skulpturën e tij "Egypt Bringing the Light of Azia" në bregdetin e Mesdheut në hyrje të kanalit. Ai propozoi të vendosej një statujë e madhe (90 metra e lartë) e një gruaje të veshur me rrobat tradicionale të grave fshatare egjiptiane me një pishtar në dorë, i cili shërben gjithashtu si një fener. Projekti mbeti i parealizuar. Në 1886 Bartholdi krijoi version i ri për Portin e Nju Jorkut, i njohur në mbarë botën si Statuja e Lirisë.

6. Ekziston një lidhje midis Kanalit të Suezit dhe Panamasë

Ishte Lesseps ai që i pari propozoi të gërmonte një rrugë detare përmes Isthmusit të Panamasë në Amerikën Qendrore. Puna filloi në 1881, por pavarësisht garancive të një diplomati francez se kanali i ri do të ishte më i lehtë për t'u ndërtuar se ai i Suezit, gjithçka doli të ishte pikërisht e kundërta. Mijëra njerëz vdiqën gjatë ndërtimit në xhunglën e mbytur, kompania shpenzoi 260 milion dollarë (para të çmendura në atë kohë), dhe pa përfunduar projektin, ajo shpërtheu në 1889. Vetëm një çerek shekulli më vonë, më në fund u ndërtua Kanali i Panamasë.

7. Kanali ishte i rëndësishëm në Luftën e Ftohtë

Në vitin 1956, kriza e Suezit shkaktoi një luftë të shkurtër midis Egjiptit dhe forcave të armatosura të kombinuara të Anglisë, Francës dhe Izraelit. Konflikti kishte origjinën e tij (pushtimi britanik i zonës bregdetare, i cili vazhdoi edhe pasi Egjipti fitoi pavarësinë në 1922). Kontradiktat u përshkallëzuan në korrik 1956, kur presidenti egjiptian Gamal Abdel Nasser shtetëzoi Kanalin e Suezit. Tashmë në tetor, forcat e bashkuara të Britanisë së Madhe, Izraelit dhe Francës filluan një ofensivë kundër Egjiptit. Agresorët pothuajse arritën të arrinin një fitore ushtarake, ata u ndaluan vetëm nga një ultimatum Bashkimi Sovjetik. Kryeministri britanik Anthony Eden dha dorëheqjen dhe Kanali i Suezit mbeti nën kontrollin e Egjiptit.

8. Një flotë e tërë anijesh qëndroi në kanal për më shumë se tetë vjet.

Në qershor 1967, pas Luftës Gjashtë Ditore, Kanali i Suezit u mbyll nga qeveria egjiptiane për shkak të një numër i madh minat dhe anijet e fundosura. Deri më tani, 15 anije nga vende të ndryshme ishin ankoruar në mes të kanalit në Liqenin e Madh të Hidhur. Ata qëndruan atje për tetë vjet, duke fituar pseudonimin "Flota e Verdhë" nga ngjyra e rërës së shkretëtirës që i mbulonte. Në vitin 1975 anijet më në fund u lejuan të largoheshin nga kanali. Vetëm dy anije ishin në gjendje të largoheshin vetë, pjesa tjetër duhej të tërhiqej.

9. Suez do të rindërtohet

Përafërsisht 50 anije kalojnë çdo ditë përmes Kanalit të Suezit. Taksat i japin Egjiptit 5 miliardë dollarë të ardhura vjetore, por ngarkesa e trafikut po rritet. Si gjerësia ashtu edhe thellësia janë bërë të pamjaftueshme për të kaluar të gjitha llojet e anijeve dhe për të siguruar trafikun e dyanshëm të cisternave moderne. Në gusht 2014, Egjipti njoftoi një plan ambicioz për të thelluar kanalin dhe për të krijuar një korsi të re shtesë prej 22 miljesh. Para-projektimi tashmë ka filluar. Kostoja e projektit llogaritet në 8.5 miliardë dollarë.Autoritetet egjiptiane thonë se pas rindërtimit në vitin 2023, të ardhurat nga kanali do të dyfishohen.

Kanali i Suezit do të lidhë Detin Mesdhe me Detin e Kuq. Kështu, rruga ujore nga Mesdheu në ujërat e Oqeanit Indian është reduktuar ndjeshëm. Nuk ka nevojë të shkoni nëpër Afrikë, e cila është një plus i madh për lundrimin detar. Kanali konsiderohet si kufiri gjeografik midis Azisë dhe Afrikës.

Kjo rrugë detare më e rëndësishme u vu në veprim më 17 nëntor 1869. Ai lidhte 2 porte detare - Port Said në Detin Mesdhe dhe portin e Suezit - veriun e Gjirit të Suezit të Detit të Kuq. Në lindje të kanalit shtrihen tokat e Gadishullit Sinai, ndërsa bregdeti perëndimor i përket Afrikës. Kjo rrugë ujore konsiderohet pronë e Egjiptit dhe çdo vit i sjell thesarit të shtetit të paktën 5 miliardë dollarë, duke kaluar nëpër të rreth 18 mijë anije.

Në fillim të funksionimit të saj, gjatësia e rrugës ujore ishte 164 km me një thellësi prej 12 metrash. Sot, pas disa zgjatjeve, gjatësia është rritur në 193 km me një thellësi prej 24 metrash. Gjatësia e aksesit verior është 22 km, vetë kanali ka një gjatësi prej 163 km, dhe gjatësia e aksesit jugor është 9 km. Gjerësia e pasqyrës së ujit varion nga 120 në 150 metra. Në fund, gjerësia ngushtohet dhe arrin 45-60 metra.

Rruga ujore që lidh Detin e Kuq dhe Mesdheun nuk ka bravë. Kjo është shumë e përshtatshme, pasi anijet mund të kalojnë nga një rezervuar i kripur në tjetrin pa asnjë pengesë.

Ka liqene në kanal. Këto janë Liqeni i Madh i Hidhur dhe Liqeni i Vogël i hidhur. I madhi ndodhet në veri dhe sipërfaqja ujore e tij është 250 m2. km. Sipërfaqja e Liqenit të Vogël Gorky është 30 sq. km. Për sa i përket rrymave, në muajt e dimrit uji nga liqenet e hidhur rrjedh në veri, dhe në dimër ai merr ujë nga deti Mesdhe. Në jug të liqeneve, rryma ndryshon në varësi të baticave.

Historia e Kanalit të Suezit

Kohët e lashta

Egjiptianët e lashtë i vendosën vetes detyrën për të lidhur lumin Nil me Gjirin e Suezit. Ata kishin nevojë për të rregulluar rrugë tregtare me Punt - një shtet i lashtë i vendosur në gadishullin e Bririt të Afrikës. Malli ishte shumë i vlefshëm - zezak, bojëra të ndryshme, fildish, ar, lëkura kafshësh, mirrë (rrëshirë çamçakëz).

Supozohet se qysh në shekullin e 19-të para Krishtit. e. u hodh një kanal i tillë dhe Nili u bashkua me Detin e Kuq. Kjo rrugë ujore u mbajt pa u lodhur nga faraonët në gjendje pune. Por kaluan shekuj, njerëzit dhe shtetet ndryshuan. Ura e ujit gradualisht humbi rëndësinë e saj dhe ra në kalbje, dhe më pas u shfaq përsëri nevoja për ta restauruar.

Historiani i lashtë grek Herodoti raporton se në shekullin e VII para Krishtit. e. Egjiptianët filluan përsëri të gërmojnë kanalin, por nuk e përfunduan atë. Vetëm 100 vjet më vonë, mbreti pers Darius I përfundoi këtë rrugë ujore. Në shekullin III para Krishtit. e. ai kaloi në zotërimin e Ptoleme Filadelfus, i cili u bë mbret i Egjiptit të lashtë pas vdekjes së Aleksandrit të Madh. Duke gjykuar nga përmendjet e historianëve të lashtë, rrjedha e ujit ishte aq e gjerë sa 2 anije u shpërndanë lirshëm mbi të. Në shekullin II pas Krishtit, perandori romak Troyan e thelloi kanalin dhe e zgjeroi atë. Por më pas erdhi një epokë tjetër dhe rruga ujore nga Afrika në Detin e Kuq u braktis.

Ndërtimi i kanalit në shekullin e 19-të

Kaluan shekuj dhe Napoleon Bonaparti qëndroi në krye të Francës. Në 1798, ai urdhëroi një studim të plotë të ndërtimit të Kanalit të Suezit, i cili mund të lidhte Detin Mesdhe me të Kuqin. U organizua një komision, por përfundimi i tij e zhgënjeu perandorin. Ekspertët arritën në përfundimin se niveli i ujit në Detin e Kuq është 9 metra më i lartë se niveli i ngjashëm i Detit Mesdhe. Kjo do të thotë, ishte e nevojshme të ndërtohej një kaskadë e tërë portash. Perandori u emërua gjithashtu shuma e të gjitha veprave - 45 milion franga.

Por nuk ishte çështja financiare që e pengoi Napoleonin të kryente ndërtimin. Ndërhynë rrethanat. Perandori u rrëzua dhe u dërgua në mërgim në ishullin e Shën Helenës dhe biseda për një projekt madhështor u shua vetvetiu.

Kanë kaluar 40 vjet dhe tashmë ekspertë të tjerë kanë vërtetuar se komisioni francez ka gabuar. Nuk ka pikë uji. Pas kësaj lindi ideja për të ndërtuar një kanal. Ajo filloi të promovojë në mënyrë aktive Ferdinand de Lesseps- Diplomat francez me lidhje të gjera dhe reputacion të shkëlqyer. Me idenë e tij ai interesoi sundimtarin e Egjiptit, Muhamed Said Pasha. Ky njeri dikur studioi në Paris dhe mori një arsim të shkëlqyer.

Said Pasha i dha Lesseps një koncesion për punën e ndërtimit, e cila filloi në 1859. Kostoja e punës u vlerësua në 200 milionë franga. Për këtë shumë, aksionet u emetuan dhe u shitën për llogari të dividentëve të ardhshëm. Qeveritë e Egjiptit dhe Francës vepruan si garantues, kështu që ky projekt financiar u konsiderua mjaft i besueshëm.

Puna e ndërtimit ishte jashtëzakonisht e vështirë. Njerëzit punonin në shkretëtirë nën rrezet cëcëritëse të diellit. Problemi kryesor ishte furnizimi i punëtorëve jo me materiale ndërtimi, por me ujë. Fatmirësisht u zbulua shtrati i kanalit të vjetër, i cili përdorej në antikitet. Ishte nëpërmjet tij që ata lëshuan ujë të freskët nga Nili.

Megjithatë, çështjet teknike dhe të brendshme që nuk ishin parashikuar në fillim shumë shpejt “hëngrën” shumën e përfshirë fillimisht në vlerësim. Më duhej të emetoja aksione shtesë. Në total, kostoja e të gjitha kostove arriti në gati 580 milionë franga. Lesseps premtoi të ndërtonte rrugën ujore në 6 vjet, por puna u zvarrit për gati 11 vjet.

Së pari u bë pjesa veriore zonë ujore dhe shkoi në liqene të hidhura të thata shumë kohë më parë. Ishin gropa me thellësi 8-10 metra nën nivelin e detit. Më pas radha ishte e pjesës jugore, e cila lidhej me gjirin e Suezit.

Hapja madhështore e një rruge të re ujore, e cila shkurtoi rrugën nga Mesdheu në Oqeanin Indian me 8 mijë km, u bë më 17 nëntor 1869. Në festë morën pjesë përfaqësues të pothuajse të gjitha fuqive evropiane. Festimet zgjatën një javë dhe kostoja e tyre ishte 30 milionë franga.

Historia e mëvonshme e Kanalit të Suezit

Në 1888, fuqitë detare nënshkruan konventës ndërkombëtare. Ajo garantonte kalimin e lirë përmes kanalit për anijet e të gjitha shteteve. Megjithatë, gjatë Luftërave Botërore, kontrolli mbi këtë zonë me rëndësi strategjike u krye nga Britania e Madhe dhe aleatët e saj. Në vitin 1956, presidenti egjiptian Nasser njoftoi shtetëzimin e kanalit.

Kjo shkaktoi një bujë të madhe në botë, pasi 20% e të gjithë transportit botëror dhe 80% e transportit të naftës amerikane u kryen përmes Kanalit të Suezit. Interesat ekonomike shkaktuan një luftë në të cilën Egjipti u mund dhe rruga ujore me rëndësi strategjike ra nën juridiksionin e OKB-së.

Një tjetër konflikt u ngrit në vitin 1973, kur filloi lufta arabo-izraelite. Armiqësitë aktive po zhvilloheshin në zonën e kanalit dhe puna e tij ishte e paralizuar. Rruga ujore u nis vetëm në qershor 1975. Aktualisht, ajo është nën juridiksionin e Egjiptit dhe sjell para të mira në thesarin e shtetit.

anije në kanal

Kapaciteti i rrugës ujore është 76 anije në ditë. Lëvizja është njëkahëshe. Një anije jepet nga 12 deri në 16 orë. Anijet nga Suezi vijnë së pari, pastaj anijet nga Port Said. Shpërndani anijet që vijnë në Liqenin e Madh të Hidhur. Lëvizja organizohet në mënyrë rigoroze sipas orarit.

Çisterna të ngarkuara të mëdha nuk mund të kalojnë rrugën e cekët ujore për shkak të tërheqjes së tyre të thellë. Prandaj, ato shkarkohen, kalojnë kanalin dhe ngarkohen përsëri në skajin tjetër të tij. Kjo krijon disa shqetësime. Transporti i këtyre mallrave kryhet me anije që i përkasin Egjiptit.

Në vitin 1981, një tunel rrugor nënujor u vu në punë pranë Suezit. Ai kalon pikërisht nën fund të kanalit të Suezit dhe lidh Gadishullin Sinai me Afrikën. Ky krijim arkitektonik konsiderohet si një nga pamjet e Egjiptit. Në vitin 2001 u hapën ura hekurudhore dhe rrugore në pjesën veriore të rrugës ujore. Lartësia e urës rrugore arrin 70 metra. Ura hekurudhoreështë i divorcuar. Kështu, këto struktura nuk pengojnë kalimin e anijeve të çdo madhësie.

Për ekonominë globale, ky krijim i krijuar nga njeriu ka një rëndësi të madhe. Kjo kursen shumë kohë, dhe, për këtë arsye, zvogëlon koston e transportit. Përfitimi është i dukshëm, mbetet vetëm të shpresojmë për një situatë të qëndrueshme politike në këtë rajon të trazuar.